質 タイプ2 EVの充満ケーブル & タイプ2 EVの充満ケーブルへのタイプ1 メーカー

ラッチは,Type1 EV充電コネクタのコアパーツである.プラグを固定し,充電器ソケットから落ちないようにする.また,ユーザーは電源を中断するためにボタンを押すことができます.しかし,鍵は簡単に損傷します.一部のユーザーは使用後,ホルダーに戻す代わりに直接捨てます.最悪のシナリオでは,これは熱接続を断つ可能性があります.弧形燃え上がったり 電気ショックを受けたりします では 鍵の寿命を 延長するには? ◎1型ケーブルには,寿命を延長するために1片切断器が組み込まれています.しかし,切断器が100%巻かれていないため,100%安全ではありません.また,切断器が壊れた場合,切断器を交換することはできません.充電コネクタが使えなくなって. タイプ1のケーブルには開いたロックが用意されており,ロックが露出して開けられます.破損のリスクは高く,修理費用は低く,ユーザーは簡単にロックを新しいものに交換できます.費用は1ドル以上ではありません. 二つの世界から最高のものを 得る方法はあるのか? ✅ ANS EVSEは,アルミ合金で作られた開いたロックを持つ新しいType1 EV充電製品を発表しました.それは硬くて壊れることがほぼ不可能です.他の金属と比較して,アルミ合金には低密度の利点があります軽量で強度が高い 耐腐蝕性も良い 試料は今入手可能だ  

国際エネルギー機関 (IEA) は,EV市場の動向に関する報告書を公表し,EVは2030年までに世界の新車販売の40%を占め 2023年の15%から増加すると示唆しています.そして2035年までに50%以上.IEAの事務局長はこう言いました "世界の電気自動車革命は 衰えていないだけでなく 新しい発展段階に向かっています...01国際エネルギー機関 (IEA) は4月23日に 純粋な電気自動車 (EV) の最新市場動向に関する報告書を発表した.このレポートでは 2035年までに 全世界の新車販売の 50%以上を電気自動車が占めると予測されています電気自動車市場は,主に中国メーカーが販売する安価な車によって拡大する.条件は,オンボードバッテリーの価格が低下し,充電インフラが改善されるということです..IEA は プラグイン ハイブリッド 車両 (PHVS) を 含む 電気自動車 市場 に 関する 中期 と 長期 展望 を 4 月 日 に 発表 し て い ます. 2035 年 まで の 推計 は 初めて 発表 さ れ ます.2035年は,欧州連合 (EU) とEUが米国カリフォルニア州は,ハイブリッド車両 (HVS) を含む電気機関車の販売を原則として禁止する.2030年までに 全世界の新車販売の40%は電気自動車で 2023年の15%から2035年には50%以上になります 2030年までに累積販売は2023年の4500万台未満から2億5000万台に増加すると予想される2035年までに5億2500万台以上になり 12倍になります 02報告書は,様々な国や地域が野心的な EV 販売促進措置を講じれば,販売はさらに増加すると指摘しています.2035年には EVの販売が全新車販売の 3分の2を占めることを提案した..世界最大の自動車市場である中国では,地域的に大きな増加が見られました.EVは2030年までに新車販売の3分の2を占め,2035年までに85%を占めると予想されています.10ドルくらいの価格で報告書によると,2023年に中国市場で販売される電気自動車の約60%はエンジンより安価になるだろう.米国では電気自動車の需要が減っている.テスラは4月15日,グローバル労働力の10%以上を削減すると発表した.テスラが小型のEV開発事業を退会すると推測されています.IEAは,米国が2024年以降より厳しい排気ガス規制を導入し,2035年までにEVの割合は中長期的に増加すると指摘した.米国市場におけるEVのシェアが70%を超えると.厳しい環境規制を導入した欧州連合と英国では 2035年にはEVの割合が85%を超えると予想されています4月23日の声明でFati BirolIEA事務局長は: "データによると,EVの勢いは継続している.世界のEV革命は衰えていないだけでなく,新たな発展段階へと進んでいる"しかし,日本の電気自動車 の 割合 は 2035 年 まで に 30 パーセント だけ と 予想 さ れ て い ます.日本 政府 は 2035 年 まで に 新しい 車 を すべて "電気 自動車" に 変換 する 目標 を 設定 し て い ます.しかし,電気 自動車 に は,電気 自動車 だけ が 含まれ て い ませ ん.,ガソリンを使う HVSもありますIEAは,EV市場は,車体と搭載電池の価格が低下し,充電インフラストラクチャが政策的支援によって構築される場合にのみ拡大すると指摘した.中国以外の国々では,EVの価格は エンジン機関車より10~50%高い. 2023年にEVの製造コストの30%以上を占める電池の価格は,2022年より14%低くなっています,リチウムなどの希少金属の購入価格は,需要の拡大と原材料供給の中国への依存により上昇する可能性が高い.コバルトとニッケルを使用しない低コストのリチウム鉄リン酸電池 (LFP) の導入を拡大し,全固体電池の新世代を導入することは,EVの普及の鍵です. 03ヨーロッパと米国は,低価格の中国EVの流入が国内メーカーの事業に影響を与えていることをますます警戒している.2023年12月,フランスは中国を含むアジアから輸入されたEVを自動車購入補助金から除外した.欧州連合は中国のEV製品についても実用的な調査を開始した.未来には関税が上昇するかもしれない.米国は,インフレ削減法 (IRA) の税制の恩恵を北米製車に限定した.IEAの需要予測は,中国から世界各国への輸出の増加と,電気自動車価格の下落圧力による影響を考慮したものである.もしヨーロッパとアメリカが 中国電車の流入を阻止し続けるなら電気自動車市場が分裂し,電気自動車価格の普及の前提が崩壊すると予想されています.充電インフラ建設の拡大も条件である.2023年には,公共充電装置は2022年と比較して40%増加して400万台になる.2035年のEV販売予測を達成するために充電装置を6倍に増やして2500万台に 増やさなければなりません安定した電力網の建設も問題に直面しています. この記事は,Wechatの公開アカウント"Nikkei中国ウェブサイト" (ID:rijingzhongwenwang) から引用されています.

5月14日,米国は中国に課された301関税の4年間のレビュー結果を公表し,既存の301関税に基づいて,米国は電気自動車の関税をさらに引き上げます中国から輸入されたリチウム電池,太陽光電池,重要な鉱物,半導体,鉄鋼とアルミニウム,港口クレーン,個人防護設備,その他の製品.中国が断固として反対し 厳しい声明を提出しています. 米国は国内政治上の理由から 301の関税の見直しプロセスを悪用し 中国製品に対する 301の関税をさらに増額しました経済・貿易問題も政治化され 道具化されています貿易協定の301関税がWTOのルールに違反すると判断した. 修正するのではなく,米国は,そのコースに固執し,繰り返し過ちを犯してきた.. 301の関税の増額は,バイデン大統領の"中国の発展を抑制したり,抑制したりしない"という約束を違反しています.両国首脳が合意した精神に合致せず,両国間の協力の雰囲気に深刻な影響を与えます.米国側は直ちに誤った行動を修正し,中国に対する追加関税措置を撤廃すべきだ.中国は自らの権利と利害を守るために 断固とした措置を講じます アメリカでは 税金規制の最新情報です 鉄鋼とアルミニウム:0~7.5% 25% 半導体 25%,50% 電気自動車: 25%,100% バッテリー,原材料:0~7.5% "25%" 太陽光発電 25%~50% 岸上クレーン: 0% 25% マスクは2024年までに25%に増加する 医療用手袋は2026年までに25%まで増加する 2024年までに注射器と針が50%まで増加する 自然グラフィットは2026年には25%まで増加する 他の重要な鉱物 2024年までに25% 永久磁石は2026年には25%まで増加する